23区内のマンション価格はいつ下げ止まる？(その57)

東名をたくさんのトラックが走ると西側の地価が高くなるのでしょうか？よく分からないので教えてください。

>>407

船便もたくさんあることは否定していないが。
貨物量だけでいえば、船のほうが多いだろ。
ただそれは遠隔の業者と業者、拠点と拠点を結ぶものであって、末端の流通・市場向けは圧倒的にトラック便。
大都市間に拠点を置けば、流通を効率化できる、だから人と交通が集まるだけのこと。
東側の先には、東京の相手となる大都市が存在しない。
なので、土地の安さでできた拠点が点在するのみ。

>>410
お前の東京の中心はどこなんだ？

お得意の東京駅ではなさそうだなw

普通は皇居中心に考えるんじゃない？

教授は日経とネットで漁る統計の数字だけがソースだから
香港やシンガポールあたりの物流基地も生で見たことも無いんだろ

だから>>395みたいな夢を語れる

皇居の東側の大使館ってどこかあったっけ？

それも多数w

>>388の言う東西の分かれ目はどこなんだい？
南北については全く触れていないから、東西しか論じてないと思うんだけど？

東京駅が境目
なんて言ったら教授と同じ穴の狢ｗ

皇居の東側の大使館マダ～？

プサンのも凄いよ。
港のためだけに延々と護岸とドックが整備されてる。
ただほとんど何も建ってなかった海岸や河口を利用してだけどね。
東京の街中ではあれはコストがかかり過ぎて無理だろ。

>>411
トラックターミナルと物流倉庫は港と郊外の高速道路のインターに近いところにあります。
近年は東北、上越の荷物が増えて、関西からは少なくなっています。
関西の工場機能が低下して、地方の工場立地が進んだからです。
九州、北海道は船が中心になります。
しかし、住宅地の地価とは関係ないとおもうけど。

東か西かといえば、やはり中心は皇居だよね。

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ここまで
西側発展の証左無し

都心部下町がこれからの狙い目である点は衆目が一致するだろう。
まだまだ安い、未開拓地だよ。

証明するまでもない、真理だとおもう。

上海沖のコンテナターミナル島

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode...,139.749126&sspn=0.034919,0.058622&brcurrent=3,0x0:0x0,0&ie=UTF8&hq=&hnear=%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E4%BA%BA%E6%B0%91%E5%85%B1%E5%92%8C%E5%9B%BD%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E5%B8%82&ll=30.632595,122.049179&spn=0.074001,0.117245&t=h&z=13

杭州に行く途中見える


長大なアクセス道路といい狂ってるw

隅田川を軸に観光資源群がブラシュアップされると、
都心部下町の街並みもそれにつれて整備が進む。

ハイハイ
観光で頑張ってね
地方都市みたいに

>>420
そういう場所が発展するとなると
ねらい目は埼玉北部の圏央道沿線だなw