京葉線の将来　Part2

一悶着で総武快速と武蔵野線の殴り込みが消えた。

京葉線は
１．江東区から千葉市までの東京湾岸地域と都心を結ぶ生活路線
２．内房外房から東京駅へのバイパス機能
３．武蔵野線の東京駅アクセスのための補完機能
の順番で優先度があると思っている。
２や３のために１の機能を低下させるべきではない。

>>564

それに一票。
だから、JR東が簡単に動じるはずが無いと思う。

http://www.jreast-timetable.jp/1212/timetable/tt0350/0350140.html

上記の平日の京浜東北線の大宮市発のダイヤを見ると朝と夕方は快速が無い。
9時～14時に快速が集中している。（これは当初は快速は存在していなかった。）

このダイヤ編成を参考に新宿本社は京葉快速を減便の方向に持っていったのでは？　と推測する。

たまにしか通勤時間帯に京葉線使って東京には行かないのですが、南船橋あたりから電車の速度も昼間より遅くよけいに時間がかかりますよね。快速とは名ばかりで、時間稼ぎのようにゆっくり走るくらいなら通過駅に止まりつつキビキビ走るのもありかも。

>>566

確かに朝の通勤時の快速の表定速度が何か遅いように思います。

先行する列車との間隔が詰まっている為かも知れませんが…。

逆に中央快速は速度を上げるだと。

http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf
上記の5ページを参照。

京葉線の場合、上り方面で追い抜きが出来るの葛西臨海公園駅しかなく各停が退避できるのはここだけのでダイヤ密度がぎゅうぎゅうなのでしょう。
そうであれば、りんかい線との直通を実施し新木場駅でりんかい線のホームへ各停が逃げれば、先行する各停の1本は東京駅まで避けられる訳なのに。

東京駅で朝方、動く歩道と登りエスカレーターの歩行の接続が悪い。何で一本を右端に固定したのか？と。

あと、朝方の快速廃止はある意味JR東が不動産業者に対する裏切りだと思う。
『東京駅まで快速で○○分』の宣伝文句は削除か修正となるから。
まあ今後、新規物件は今までより少ないと思うから。

ＪＲ東日本と不動産屋がタイアップして沿線物件を販売した訳でもないのに「裏切り」と言われてもねえ。

南船橋～海浜幕張駅間で発生した停電の影響で運転見合わせ。
駅行く前に要チェック！

運転再開するも列車に遅れが出ています。
なお、武蔵野線との直通運転は見合わせ中。

雪で珍しく総武線とまりましたが、京葉線が動いています。
津田沼を目指していたので、新習志野からバスでたどりつくことができました。
タクシーが街から消えてしまったので、久々に京葉線にたすけられました。こんなこともあるのですね。頑張れ京葉線。

>>577

これは、明らかにコンクリートスラブ軌道を採用している路盤の強さです。
このスラブ 軌道は東北上越新幹線にも採用されています。
ただ、京葉線は海風には弱いんですけどね。

天候が荒れると上がるスレ
結構みんな気にしているのね。

578さん、解説ありがとうございます。
579さん、千葉県民としては京葉線は見捨てられない気になる存在です（笑）。総武線と共存共栄してほしいのです。

ディズニーリゾートがなくならない限り京葉線も安泰でしょう。
ディズニーの筆頭株主は京成電鉄なのに最寄り駅は京葉線というなんとも皮肉な感じですが

>>580

京葉線は比較的新線だけに大雨の雨水に対しての排水性能が優れているのが特徴だと思います。
高架区間では無い土工区間でも京葉車両センター付近と稲毛海岸駅の東側で、先般の液状化でも盛り土の崩壊が無いのは、地盤改良していたためと思います。

>>ディズニーの筆頭株主は京成電鉄なのに最寄り駅は京葉線というなんとも皮肉な感じですが

誤解されているようですが、正確には違います。
TDRを運営しているのが、主に京成電鉄と三井不動産のコラボにより設立した会社がOLC。
そのOLCが米国ウォルトディズニー・エンタープライズのライセンスを受けて運営している事です。

武蔵野線で朝ラッシュ時、妙な場面を見た。

子供ではないものの細いな女性が2名座っていたせいか、7人シートで8人座っていた。

そもそも武蔵野線は6両編成だったのだが。

一人が幽霊だったってこと？

また、信号機故障。
遅延とは名ばかりで、動かん。

>>584

幽霊ではない。現実のもの。
初めから着席の座り方が悪かったのかもしれない。
新木場駅で1名の乗客が降りた時に、相変わらず狭い隙間が固定されて整列着席せず、隙間にまた小柄な女性が座っていた。

武蔵野の車両で7人シートを6人座り、最悪は5人座りしても、のほほんとしているケースが多いが。

本日信号トラブルだが、京葉に限らず民営化25年以上経過して、JR東のマイナートラブルが増えている感じ。

先年、東北新幹線でもCOSMOSシステムの容量オーバーのトラブルだったのか、全面運行できなくなったケースがある。

快速がなくなり、すべて各駅停車。でも走り出してます。特急はどうするんだろう？田舎者はつらいね～

特急の存在は、Nexを通すために房総特急を京葉線に割り振った。
房総特急が無くなるものならどんな事になるか、想定できない？
外房線、内房線が赤字ローカル線のイメージを強くしてしまわないか？
JR東はそこまでしないかも。
木更津が終点になったらどうする？

イメージアップのために特急が走っているわけではない。利用客がいるかどうかだ。通勤利用はいつまで期待できるかね～だめとなったらあっさり切られるだろうよ。

>>591

そう言っているあなたは、JR東の戦略が理解できるか？

優柔不断で良く分からない。
東京駅でのエスカレーターの稼働方向と言い、新青森まで開通時の出来レースの特急名の賛否両論と言い、迷走が目立つ。

どうせ、新函館まで開通時に『はやぶさ』は捨てるかも知れない。

＞イメージアップのために特急が走っているわけではない。利用客がいるかどうかだ。
まったくだ。
全力でその意見を指示する。

ところで、稲毛海岸の大規模バス物件は、東京駅までの到着時間の見直しが必要になったな。

>>593
×指示する
○支持する

>>593

支持したって顧客の思うとおりには殆どならんよ、JR東は。
顧客の声はあまり聞かず、会社主導の傾向が強いと思うから。

>>595
＞支持したって顧客の思うとおりには殆どならんよ、JR東は。何を言っているのか？
話が明後日の方向に飛んでる。
会話が成り立っていない。

>>593が支持してるのは>>591の発言であってJR東ではない。

脈絡のないレス付になっている。
自らの摩訶不思議な投稿内容を確認されたし。

昨日の朝、新浦安でトラブってまた遅れてなかった？

今日も武蔵野線のトラブルで京葉線のダイヤも乱れてた。
年中トラブル。

それ以前に京葉線は混雑が大したことないから、もっと本数減らしていいんじゃない。他路線からみたら無駄が多くて贅沢だよ。

>>603

全く何にもわかっていない様で単なる煽りか。
TDRを運営するOLCと京葉貨物線構想とは全く無関係。

人が住む路線でなかったと言うなら、OLC単独でガス、上水道、下水道のインフラ整備までは不可能。
震災後TDRが再開したのは、上水道は千葉県、下水道は浦安市の尽力によって再開できたことに全然気づいていないようだ。
舞浜駅にしろ上下水道のインフラ復旧無くして飲食店とトイレも使えたか？

現在、仮復旧状態にある下水道の管路でTDRそばの千鳥から液状化対策をした本格復旧工事が始まっている。

>>そりゃ埋め立て線ですからね。

埋め立て線って、何それ？

俺、京葉線沿線暮らしが長いけどディズニーランドなんて何が楽しいのかわからない。ガキはともかくいい年した大人がアニメのネズミにどうして入れ込むのかな？日本人なら、ネズミの嫌いなドラえもんだろう？なんていう京葉線利用者はどうすればいいのでしょうか。皆さん、金曜のよるなんで釣られて盛り上がってください。

でも疲れた通勤客の中に全く違うテンションの高い集団を見ると同じような気分になるのは否めない。まあ行けば楽しいのだが、混雑がすごいし費用もちょっと高いよな。

舞浜で朝降りるのはほぼバイト。
この時期の平日は完全にフリーアルバイター。
テンション高くないよ。

>>606

1983年のTDL開業の前から住んでいるのでは無いでしょうか？

浦安市に住むTDL開業前から住んでいる京葉線沿線のすぐ南側の人で『TDLに一度も行った事が無い。』と豪語する知り合いがいた。その人、既に遠い所の生まれ故郷に里帰りしたが。

まぁ、開業前の事だから『近所に巨大テーマパークが出来る。』ってな感覚しか無かったのでは？
園内の生身の中身を数十年知らないまま里帰りした事になるけど。

ネズミの耳つけて疲れはてたお父さん見かけるよ
家族サービスお疲れ様