京葉線の将来　Part2

>>974

何しにこのスレに来てんの？
あんたにはかんけいないけど、埼京線も京葉線と同型のE233が次々導入されている。
仮にりんかい線が直通運転してくると、グリーンのラインが京葉線に入ってくる訳か？
TWRのブルーのラインの車両は邪魔だな。
そろそろ取り換えの時期にくるはず。
その時、大株主である東京都はどう判断するのだろうか？

先日の二俣新町でドア故障したのは、このE233-5000だったようだ。回送表示の編成が止まっていた。

今日は、風がやや強かった。
数分の遅延があったが。
京葉線内の防風対策が進むと今度は府中本町から一周してくる武蔵野線が邪魔。
河川などの防風対策がまだ残っている部分もあるし、何よりも土工区間の大雨対策がなっておらず、二俣新町のジャンクションで後続の京葉線を遅らせる原因になる。

今は邪魔してる側なのにw

>>979

そこまでネガを貼るなら、武蔵野線を10両化してみろ。
そして京葉車両センターに回送しないとともに、西船橋〜東京駅間を武蔵野線と名前を変えてみろ。不可能だから。
武蔵野線はあくまで、府中本町〜西船橋間は、永遠に変えられない。

京葉線いらないよ、倉庫街走ってるだけでしょ、無理やりそこにマンション作るから揉めるんだよ。すべて各駅でも十分でしょ。武蔵野線に名前変えてすべて各駅でok。
どーせ使わない路線だからね。

他都県はともかく、千葉県内なら武蔵野線より京葉線のほうが文化的だな。
個人的には京葉線は使わないけど、武蔵野線は年に数回船橋法典を使う。

ホンマに悪意あるネガだな。
本来の計画は、新宿駅の米軍ジェット燃料輸送タンク車の火災事故で都心を避けたルートが策定された。
それが現在の横田基地への燃料輸送タンク車だが、武蔵野南線を走っている。

京葉線は本線であり、二俣新町の大ジャンクションから先は武蔵野線ではない。
悔しかったら10両ホーム化と1時間にたった3本しかないダイヤの増便、このためには車両基地を増設する必要がある。
それとあののどかな田舎を走る遅さをなんとかしないと。
武蔵野快速が全列車各停になったのもグレードダウン。

実際問題、南流山でTX、新松戸で常磐線に吸い込まれているでないか？
西船橋で総武もあるし、東京駅ではない有楽町駅に様があるのか？
実質、新木場駅でどっと乗客が降りているし。

船橋法典や市川大野に住まなきゃならないんだったら、稲毛海岸や検見川浜のほうがはるかにまし。

>>986

西船橋を北上すると、一気に森林がある起状のある地形に驚く。
ベイサイドの広がった光景から同田舎へ突っ込んだ感じで偉い違いですね。

なんか武蔵野線との争いが面白いな。似たようなもんだから仲良くすればいいのに。

ケンカを売ってくるのは、武蔵野線側です。

京葉線は要らない発言が、、、

てか、ここは京葉線のスレ。
主役は京葉線。

その京葉線が意味ないんですよ。

>>991 >>992

お前は、何しにこのスレに来ているの？
終わった、終わったと言っているが、東北地方の沿岸で復旧していない被災路線の妄想か？
実際に営業運転しているのに。

こういうことを書くのは悪意ある不動産業者の可能性がある高いな。

>>994

お前、不動産屋だろ！
それも、中卒の。

>>996

お前、問われたことに答えないで何なんだ？ そのオウム返しは？

詮索は完全に外れている
中卒でもないし、不動産営業でもない。
お前こそ、一番怪しい。

997が1番怪しいよ（爆笑）

稲毛海岸とも検見川浜も物件が新規であることは需要があるから売り出してるのでは？

武蔵野線は無いわ。
夕方西船橋からの満員電車乗り込む人見てるとマジで気の毒だよ。
はやく10両化すればいいのに。

京葉線沿線は普通に売れてるしこれからも供給されるでしょ。
駅に近い都心通勤圏内だと安い土地が余ってるのは京葉線エリアしか残ってないから。