千葉の新築分譲マンション掲示板「サンクタス千葉ニュータウン中央ってどうですか? Part2」についてご紹介しています。
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購入検討中さん [更新日時] 2011-06-14 08:46:20

検討中のかた、皆で情報交換しましょう。
よろしくお願いします。

<全体物件概要>
所在地:千葉県印西市中央北2-1-3
交通:北総線千葉ニュータウン中央駅から徒歩2分
総戸数:409戸(他に店舗2区画)
間取り:2LDK~4LDK
専有面積:68.58~106.43平米
価格:2,300~4,700万円台予定
入居:2012年3月21日予定

売主:オリックス不動産大京
設計:INA新建築研究所

前スレ https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/87131/
施工会社:安藤建設
管理会社:ジャパン・リビング・コミュニティ



こちらは過去スレです。
サンクタス千葉ニュータウン中央の最新情報をチェック!

[スレ作成日時]2010-12-05 08:49:55

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サンクタス千葉ニュータウン中央口コミ掲示板・評判

  1. 366 匿名さん 2011/01/15 11:48:14

    357さん

    まだ見ていないので調べてみました。
    Google「羽田 国際線 しょぼい」

    ちょっと乱雑な検索だからまさか無いだろうと思ったら…

    http://www.google.co.jp/search?source=ig&hl=ja&rlz=1G1TSJH_JAJ...

    すごい出てきた。

    ちょっと行ってみたい。

  2. 367 匿名さん 2011/01/15 12:34:21

    羽田がショボかろうが、多くの首都圏住民にとって、脱成田の国際航空行政はウェルカム

  3. 368 匿名さん 2011/01/15 14:42:18

    >>366
    読んでみたけど、旧国際ターミナルのことばかりで
    今の新しいターミナルのことは一つだけだった
    勘違いしすぎ

  4. 369 匿名 2011/01/15 22:07:21

    まぁ羽田空港は遠方からの上京者にとっての東京の郷みたいなもんだからね。

    昔よりは良くなって悪い部分はあまり出さないよね。

    成田叩きはすごいけど、都心からだと成田の方が気楽なんだよな。
    モノは揺れるし。

  5. 370 匿名さん 2011/01/16 03:50:19

    北総線は、スカイツリー、成田は短絡新線に期待しましょう。そのうち運賃も下がります。

  6. 371 匿名 2011/01/16 06:16:10

    365、金曜日。
    当たり前。それより本当に参加したら
    身ばれ

  7. 372 匿名さん 2011/01/18 07:52:57

    で、サンカタスの一階に入る店舗は決まったのか?
    街の雰囲気を壊すようなテナントは御免なんだけど。

  8. 373 匿名さん 2011/01/18 11:05:58

    コンビニとか言ってなかった?

  9. 375 匿名 2011/01/18 23:36:24

    サンカタス、サンキタス、サンクタス…はて?

  10. 376 匿名さん 2011/01/20 16:50:24

    ここの良いとこ、悪いところ、教えてください。宜しくお願いします。

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  12. 377 匿名さん 2011/01/20 23:20:39

    良い→駅近
    悪い→駅近

  13. 378 匿名さん 2011/01/20 23:27:04

    ここは駅近でも悪くはない

  14. 381 匿名さん 2011/01/22 11:51:47

    仮囲いの透明部分から観察してもさあ、大事な基礎部分であんなよその現場で使った使いまわしの枠板なんか再利用してんだもんなあ。
    まあ下請け業者もよっぽど安く叩かれてイヤイヤ請けてんだろうから、そういうとこで経費を節約するしかないんだろうねえ。

  15. 384 匿名 2011/01/23 03:21:14

    >>381
    最近使い回せる資材はレンタルが多いと思うけど、枠板だったの?
    でも施工は長谷工の方が安心出来るな。
    ココの建設会社って、評判どーなのかねー。

  16. 388 匿名さん 2011/01/23 14:32:56

    381だけど、384さん別に他社営業じゃないでしょ・・
    てか、枠板の使いまわしを問題視してるわけじゃないのよ。
    一昔前なら、新築の現場でコンパネも新品使うのが当たり前でしょ。
    どんだけ下請け業者が泣いてんのかなってことよ。
    いい建物を作ろうなんて気が起きるわけないでしょって事。
    設計の目を盗んで、建築の目を盗んで手抜きしてでも最低の利益出さなきゃならない下請けさんの現状考えればさ、外見だけに目を奪われて買い物する消費者はバカだねって思うだけよ。
    安く安く安く、良い物良い物良い物をってありえないのよ。
    安かろう悪かろう。
    良く見えるように繕ってるだけよ。
    安藤に限らず長谷工もそう。
    お客様が求めるように出来るだけ安く買えるように、できるだけ手を抜いて(検査だけは最低限通るように)安い仕事しかできないでしょ下請けの協力会社は。

  17. 389 一休建築士 2011/01/23 15:26:35

    私の担当したパークシティでも現場を見てここまでやるんだなぁ…と思った。
    一流の看板を標しているところでもそうなんだから、今はそれが標準なんでしょうね。

  18. 396 うまお 2011/01/24 09:28:44

    陸の孤島というけれど、これから人口が増えて、成田湯川空港の滑走路が延伸したらアクトクの本数も増えるよね?
    千葉北道路が出来て、成田地域とも繋がるし、首都高新外環道とも繋がるんだよね?

  19. 397 匿名さん 2011/01/24 09:38:13

    北千葉道路は埼玉東部や東葛方面・そして船橋・習志野・八千代内陸部のおよそ400万人にとって大切なインフラ整備。

    この人たちが今は都心を回ったりしてるわけで、そこの道路がパンクしているわけだから、このような「逃げ道」は千葉県全体にとっての有益にもなると思う。

    すべての人がエゴで固まっているので、局地的に見たら非難轟轟だけど、広く大きく見れる人はそうとも限らないよ。

  20. 398 匿名 2011/01/24 09:38:34

    そんな空港ができるんだ…

  21. 399 うまお 2011/01/24 11:40:09

    間違っちゃった、、、
    成田空港。

  22. 400 匿名さん 2011/01/24 12:00:38

    千葉北道路はできないよ。
    成田空港客は減っているし。
    諦めて早めに逃げた方がいいよ。

  23. 401 物件比較中さん 2011/01/24 12:24:07

    まぁ、464の8車線化工事も進んでいるようだし、日医大から先成田へ続く道も
    間もなく供用開始できそうなところまで出来ていた。
    464が東西に伸びる高速のようなものだから案外移動に苦労をしないなというの実感。
    今うちの周り5km進むのに30分以上かかるのざらだけど、こっちは半分以下で快適だった。
    そこに8車線化だから、他地区に住む人間からするとやり過ぎ感はあるかも。

  24. 402 うまお 2011/01/24 15:07:37

    400さんは、根拠がなく適当なことを言っているように感じるので信頼できません。

    北千葉道路は、成田まではすでに着工済みで平成20年代中盤に供用開始予定だそうです。
    千葉県のHPで確認しました。(千葉北道路ではなかったです。すいません。)
    また印西から市川までの延伸については、東京外かく道路と首都圏中央連結自動車道を結び
    千葉県北部と都心の物流を円滑にするために、国が実施を決めている事業で
    事業仕分けでも削減の俎上に載らなかったようなので、それでも実現しないという根拠を教えていただきたいです。
    また、成田空港の利用客数についてですが、A滑走路が2009年より本来の4000mでの利用を開始し、B滑走路も
    用地買収の成功により2500mに延伸したことで大型旅客機の発着枠が大幅に増える予定だそうです。
    また2011年度の発着回数は22万回を予定していて、今後30万回まで増発する予定(国土交通省 共同通信配信)
    NAAが発表した中期計画では平成22年度が18万回~平成24年が20万回で、その後も2%の割合で増加すると
    見込んでいるとのことで、これを否定する根拠を教えてほしいです。

    私は、今後の発展も見込まれて、千葉ニュータウン中央は将来性のあるいい土地だと思うんです。
    その駅の、徒歩2分という立地にあるマンションにとても惹かれるのです。


  25. 403 匿名 2011/01/25 02:04:48

    発着枠が増えると利用者が増えるわけではない。B787やA350に代表される様にHub to HubではなくLoc to Locの施策を各航空会社は打ち出してきてる。発着枠の関係上世界一B4が集まる空港が普通の空港になりつつあるだけ。
    また道路が繋がり利便性が増すと千葉ニュータウンの人口や人気が増すという考え方は小学生以下の考え。
    【一部テキストを削除しました。管理人】

  26. 405 匿名さん 2011/01/25 06:40:51

    403氏のいうように空港は関係ないわな。

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  28. 407 昔を知る者 2011/01/25 12:27:18

    千葉ニュータウンは企業庁が一度見捨てた土地です。

  29. 408 うまお 2011/01/25 14:29:18

    見捨ててないから千葉ニュータウンの振興を目的の一つとして3500億円もかけて北千葉道路を作るんだとおもうんだよなぁ。自民党も民主党もどちらの政権でも変わらずに計画が継続されているところをみると行政に見放されているようには思えないんだよなぁ。
    企業庁が見捨てたという根拠が知りたいな。

  30. 410 匿名さん 2011/01/25 15:04:49

    よく成田は廃れて羽田にシフトするとか403のような単純な考え方をされる方が最近マンコミに多いけど、考え方が幼稚ですね。どーしてもネガレス書きたい何かしらの理由があるんでしょう。

    まだまだ成田が国際線の主役で、羽田は国内線が主役なのは変わらないでしょう。だからCNTに限らず千葉県内には大なり小なり恩恵はまだまだ受けれるでしょう。大体国際線の発着枠が違い過ぎます。また発着枠の増加が、ダウンサイジングに全て使われる訳ではない。大体総二階建てのA380の話をしない辺りがまた怪しいですよね。しかも、ハブandスポークの間違いです。ハブTOハブじゃなんのこちゃか解りません。
    要はハブ空港に各地から便を同じ時間帯に集めて、客を乗換えさせて、スポーク状にまた各地に便を飛ばす運行方法の一つです。関東に居ると羽田が巨大なハブ空港だから直行便しか使わないでしょうが、世界では(特に米国)まだまだ主流です。そして以遠権を持っている米国航空会社がハブ空港として成田を利用しているので、米国から来る場合は便の多い成田の方が便利ってこと。だから直ぐに廃れるなんてないので、道路もまだ出来るし、スカイアクセスも、まだ便利になるでしょう。京成、京急と合わせて東京乗入れも実現するかもですね。ただ、アクセス特急はあくま空港客を運ぶのが主目的だから、本数が多くなるかは微妙かも。
    それと北千葉道路も制限60kmの一般道路だし、
    外環につながるのはまだまだ先だから、きゅうにここが人気になったり資産価値があがったりとかわしないんじゃないかな?
    長ーい目で観ればそんなこともあるかもしんないけど。

  31. 411 うまお 2011/01/26 03:44:57

    410さん有難う御座います。
    こんな話しが聞きたかった、、、

  32. 412 匿名さん 2011/01/26 05:10:33

    千葉ニュータウンは空港関係者が
    多いから専門的な話がきける

  33. 413 匿名さん 2011/01/26 05:27:13

    407のような
    考え方はもっと遡って空港開港当時を思い出す

  34. 414 匿名さん 2011/01/26 06:31:50

    千葉県民なのにやたら羽田擁護で成田叩きなのは、その人の実家が地方だから。もしくは神奈川カナ。

    実家帰るのも、実家から海外行くのも大変らしいですよ。


    元都民の自分は、成田も羽田も似たようなもの。まだ成田のほうが(電車なら)行きやすい。

    うちの実家からは、東京駅すら「裏東京」ですから。東京駅は新宿駅には到底かなわない。
    新幹線は?といえど、新幹線なんぞ使う用も一生に数回あるかないか。

    ただ、池袋~新宿~渋谷や上野~東京~品川と舐めるように通った路線はうらやましいですが。


    地域の感覚の違いとはこのようなものです。全然意識もイメージも違うのです。



    ちなみに、発着回数が増えて利用者が増えても、空港内で済んでしまうため、人の出入りは沿線に関係ないかもしれませんね。

  35. 415 匿名さん 2011/01/26 07:16:29

    そうだ発着回数が増えて利用者が増えても通過する人が増えるだけ
    それに今の二十代は半分が非正社員の上に海外旅行も興味が無い
    この層が社会の中堅になる時期にくれば羽田だけで十分になる可能性大かもよ。

  36. by 管理担当

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