サンクタス千葉ニュータウン中央ってどうですか？ Part2

サンカタスw
わざとなのかなあw

ハセコー関係者自演、乙

サンカタスと比較する時点でおかしい

サンクタスに、昨日、参加したす。人いなかったす。

357さん

まだ見ていないので調べてみました。
Google「羽田　国際線　しょぼい」

ちょっと乱雑な検索だからまさか無いだろうと思ったら…

http://www.google.co.jp/search?source=ig&hl=ja&rlz=1G1TSJH_JAJ...

すごい出てきた。

ちょっと行ってみたい。

羽田がショボかろうが、多くの首都圏住民にとって、脱成田の国際航空行政はウェルカム

>>366
読んでみたけど、旧国際ターミナルのことばかりで
今の新しいターミナルのことは一つだけだった
勘違いしすぎ

まぁ羽田空港は遠方からの上京者にとっての東京の郷みたいなもんだからね。

昔よりは良くなって悪い部分はあまり出さないよね。

成田叩きはすごいけど、都心からだと成田の方が気楽なんだよな。
モノは揺れるし。

北総線は、スカイツリー、成田は短絡新線に期待しましょう。そのうち運賃も下がります。

で、サンカタスの一階に入る店舗は決まったのか？
街の雰囲気を壊すようなテナントは御免なんだけど。

コンビニとか言ってなかった？

ここの良いとこ、悪いところ、教えてください。宜しくお願いします。

良い→駅近
悪い→駅近

ここは駅近でも悪くはない

仮囲いの透明部分から観察してもさあ、大事な基礎部分であんなよその現場で使った使いまわしの枠板なんか再利用してんだもんなあ。
まあ下請け業者もよっぽど安く叩かれてイヤイヤ請けてんだろうから、そういうとこで経費を節約するしかないんだろうねえ。

>>381
最近使い回せる資材はレンタルが多いと思うけど、枠板だったの？
でも施工は長谷工の方が安心出来るな。
ココの建設会社って、評判どーなのかねー。

381だけど、384さん別に他社営業じゃないでしょ・・
てか、枠板の使いまわしを問題視してるわけじゃないのよ。
一昔前なら、新築の現場でコンパネも新品使うのが当たり前でしょ。
どんだけ下請け業者が泣いてんのかなってことよ。
いい建物を作ろうなんて気が起きるわけないでしょって事。
設計の目を盗んで、建築の目を盗んで手抜きしてでも最低の利益出さなきゃならない下請けさんの現状考えればさ、外見だけに目を奪われて買い物する消費者はバカだねって思うだけよ。
安く安く安く、良い物良い物良い物をってありえないのよ。
安かろう悪かろう。
良く見えるように繕ってるだけよ。
安藤に限らず長谷工もそう。
お客様が求めるように出来るだけ安く買えるように、できるだけ手を抜いて（検査だけは最低限通るように）安い仕事しかできないでしょ下請けの協力会社は。

私の担当したパークシティでも現場を見てここまでやるんだなぁ…と思った。
一流の看板を標しているところでもそうなんだから、今はそれが標準なんでしょうね。

陸の孤島というけれど、これから人口が増えて、成田湯川空港の滑走路が延伸したらアクトクの本数も増えるよね？
千葉北道路が出来て、成田地域とも繋がるし、首都高新外環道とも繋がるんだよね？

北千葉道路は埼玉東部や東葛方面・そして船橋・習志野・八千代内陸部のおよそ４００万人にとって大切なインフラ整備。

この人たちが今は都心を回ったりしてるわけで、そこの道路がパンクしているわけだから、このような「逃げ道」は千葉県全体にとっての有益にもなると思う。

すべての人がエゴで固まっているので、局地的に見たら非難轟轟だけど、広く大きく見れる人はそうとも限らないよ。

そんな空港ができるんだ…

間違っちゃった、、、
成田空港。

千葉北道路はできないよ。
成田空港客は減っているし。
諦めて早めに逃げた方がいいよ。

まぁ、４６４の８車線化工事も進んでいるようだし、日医大から先成田へ続く道も
間もなく供用開始できそうなところまで出来ていた。
４６４が東西に伸びる高速のようなものだから案外移動に苦労をしないなというの実感。
今うちの周り５ｋｍ進むのに３０分以上かかるのざらだけど、こっちは半分以下で快適だった。
そこに８車線化だから、他地区に住む人間からするとやり過ぎ感はあるかも。

400さんは、根拠がなく適当なことを言っているように感じるので信頼できません。

北千葉道路は、成田まではすでに着工済みで平成20年代中盤に供用開始予定だそうです。
千葉県のHPで確認しました。（千葉北道路ではなかったです。すいません。）
また印西から市川までの延伸については、東京外かく道路と首都圏中央連結自動車道を結び
千葉県北部と都心の物流を円滑にするために、国が実施を決めている事業で
事業仕分けでも削減の俎上に載らなかったようなので、それでも実現しないという根拠を教えていただきたいです。
また、成田空港の利用客数についてですが、A滑走路が2009年より本来の4000mでの利用を開始し、B滑走路も
用地買収の成功により2500mに延伸したことで大型旅客機の発着枠が大幅に増える予定だそうです。
また2011年度の発着回数は22万回を予定していて、今後30万回まで増発する予定（国土交通省　共同通信配信）
NAAが発表した中期計画では平成22年度が18万回～平成24年が20万回で、その後も2％の割合で増加すると
見込んでいるとのことで、これを否定する根拠を教えてほしいです。

私は、今後の発展も見込まれて、千葉ニュータウン中央は将来性のあるいい土地だと思うんです。
その駅の、徒歩2分という立地にあるマンションにとても惹かれるのです。

発着枠が増えると利用者が増えるわけではない。B787やA350に代表される様にHub to HubではなくLoc to Locの施策を各航空会社は打ち出してきてる。発着枠の関係上世界一B4が集まる空港が普通の空港になりつつあるだけ。
また道路が繋がり利便性が増すと千葉ニュータウンの人口や人気が増すという考え方は小学生以下の考え。
【一部テキストを削除しました。管理人】

403氏のいうように空港は関係ないわな。

410さん有難う御座います。
こんな話しが聞きたかった、、、

千葉ニュータウンは空港関係者が
多いから専門的な話がきける

４０７のような
考え方はもっと遡って空港開港当時を思い出す

千葉県民なのにやたら羽田擁護で成田叩きなのは、その人の実家が地方だから。もしくは神奈川カナ。

実家帰るのも、実家から海外行くのも大変らしいですよ。


元都民の自分は、成田も羽田も似たようなもの。まだ成田のほうが（電車なら）行きやすい。

うちの実家からは、東京駅すら「裏東京」ですから。東京駅は新宿駅には到底かなわない。
新幹線は？といえど、新幹線なんぞ使う用も一生に数回あるかないか。

ただ、池袋～新宿～渋谷や上野～東京～品川と舐めるように通った路線はうらやましいですが。


地域の感覚の違いとはこのようなものです。全然意識もイメージも違うのです。



ちなみに、発着回数が増えて利用者が増えても、空港内で済んでしまうため、人の出入りは沿線に関係ないかもしれませんね。

そうだ発着回数が増えて利用者が増えても通過する人が増えるだけ
それに今の二十代は半分が非正社員の上に海外旅行も興味が無い
この層が社会の中堅になる時期にくれば羽田だけで十分になる可能性大かもよ。

そのころには
成田しかないかも

この物件、この値段なら即売れと思ったのにな
そうでもないのか。。
ここらの周りが安過ぎるのか？

“販売予定時期　平成23年2月上旬”だからね。

個人的には印旛日本医大の駅前マンション予定地にも興味あるな。
街の雰囲気はあちらの方がのどかで好みかも。ここみたいに便利ではないかも知れないが。
通勤時間は＋５分くらいだろうし、それで毎日確実に座れるならばとも思った。
ただまだ看板しか立ってなかった。それも何年か前に立ったままのやつ…。

平成24年ね。

どうかなぁー
そんな先のことはわからんもん。
政府の政策で移民がたくさん受け入れられるようになれば利用客数も増えるかもしれないし。船で来るかもしれないが、、、
とはいえ羽田では最大9万回しか発着枠が取れないそうだし、それじゃいくらなんでも成田なしでは無理だろう。
てか成田空港スレじゃないし、このへんでやめとこうかな。
俺は成田空港は無くならず、乗降客も増えて栄える。
そして464号が全線供用されて便利な街になると予測して買う！

今でもこの街の中は便利だよ。
船橋の友人がここは街の外に一歩も出なくても楽に生活できるんだと
驚いていた。

確かに船橋より便利ですね。
自然と街がほどよく融合して住みやすい地域です。
極端な話、都内になんか出なくてもニュータウン一帯だけで事足りますからね。
海外へ行くにも成田まで近いですし。

そのかわり一生田舎者で終わりますけど……。

田舎ものってなに？
ニュータウンのどこに田舎くささがあるんだろう。
住民のコミュニティーみてごらん。
勤務先、趣味志向、考え方、知識上等。

千葉ニュータウン中央が都市景観大賞受賞したけど、ほかの受賞都市が恵比寿ガーデンプレイスやみなとみらい地区や
臨海副都心地区なんだから、こんな田舎なら上等

いや、田舎なのが良い。っていう価値観を捨てないで。


ごみごみした街より良いし、人通りは閑散としていても視界が広いから犯罪は起きにくい。

近くに田んぼや畑や森があるのが好きです。

あと、大きな河川湖沼が多いのも魅力です。


千葉は海海海という感覚なのですが、北西部は意外と自然環境に恵まれています。北西部？北部？

一歩ニュータウンを出れば大変な田舎ですよね！

だが、それがいい。


浅草線沿線勤務ならなおさら良いでしょう。
帰り道の面白み（特にアク特時の東松戸以東）があんまりないけどね。

・・・そろそろ広報部長のご来臨でしょうか。

そうだ、それがいい。前誰かが言ってたがトトロの森があると。夏の日盛りに田んぼの傍らに車止めてそんな森見ているのも至福のとき

CNT内にある店舗は規模の大小はあれど全国津々浦々のロードサイドに並んでるよw

知人がこちらの購入を検討しています。

>CNT内にある店舗は規模の大小はあれど全国津々浦々のロードサイドに並んでるよw

確かにその通りですね。
この辺りはそれら表通りから一歩入った裏通りに個人で経営している魅力的なお店が多いです。
大規模なロードサイド店舗と個人店舗が共存できているのが嬉しいところですね。

飲食店だけでも、ケーキ、イタリアン、フレンチ、寿司、石窯ピザ、手打ちそば。
案外リーズナブルな価格で提供してくれているので、お財布というより気分とシチュエーション
に合わせてチェーン店と個人店を選択しています。
この点は前に住んでいた市川（東西線沿線）以上と感じています。
前居住地も探せば勿論あるのでしょうけど、そういう気にさせてくれない街の雰囲気というか…。

個人的には数ある地産地消の直売所も魅力と感じてます。
都市(URBAN)と農村(RURAL)の生活が共生するラーバン（RURBAN）という響きがピッタリの街です。
ご参考までに…。

どの個人店も駅から遠く車でしか行けないんだよね
つまりお酒を飲みながら美味しいもの、ということが出来ない
夫婦でワインを飲みながら美味しいもの、というわけにいかないのが寂しいところかな
記念日にはタクシーを使ってるけどね

ここって、なんだか＊＊＊の匂いがしませんか？

都心では買えないから、ずいぶんと郊外まで離れて駅前マンションに手を出した、っていう。
千葉NT中央の駅前を選んだ時点で、郊外の環境の良さを求めて、って言い訳もきかないし、
ローカルだけど印西牧の原みたいに「郊外の良さ」って選択肢アピールもできない。
逆に都心を諦めて・・・って自分で言ってるようなものですね。

駅前だし、ある程度の資産性っていうのはあるとは思いますが、
検討中のみなさんは、郊外のニュータウンに「何を」求めて購入検討しますか？
資産性ですか？都会のような利便性ですか？物件の安さですか？広さですか？子育ての環境ですか？

でもこの郊外まで引っ込んで「資産性で買う」っていうのも、ある意味＊＊＊的ですよね。
まぁ、私的には印西牧の原も千葉NT中央も遠慮しておきますが。

まったく関係ない話なんだけどさ、南口の現駐輪場の場所って今作ってる立体駐輪場できたらどうするの？またマンション？

住んでみれば良さがわかる。
駅前だって
あの歩道の広さ
電線地中化
下水道だって千葉ニュータウン全体３４万人分整備されてる

すべてがB級。

>>432
その答えは千葉ニュータウン中央北側の住友のタワマンに住んでる
住人に聞いてみれば？

>>435は人間としてB級。

さて地元の千葉県内でマンションを買おうと思ってます。
まだエリアさえ絞れてません。ＭＲで現地見ながら決めようかと。
掲示板見るとこことかシャリエ市川とかグランスイートブルーが人気のようですね。
取り敢えず資料請求したのでＭＲに行ってみよう思います。

検討者の皆さんはどちらの物件と検討されていますか？
参考にさせていただきたいと思います。

タワマンでもなんでもいいけど、

千葉NT中央で、駅前に求める理由を教えて欲しいんだよ。


都心を諦めたのでないなら、その理由を。

私の知らない価値に気づきたいんだよ。

利便性だろ。
駅前、イオン前、銀行郵便局、市役所出張所や図書館、大きな公園が目の前。
駅前であっても静けさが保たれていて、周辺の景色のきれいさ。
電線地中化のすっきりした街並み、西向きには富士山スカイツリー、多い緑と自然
東向きには整ったオフィス街と夜間の街灯などのつくるきれいな景色。
中央にきたことがあれば、中央駅前と牧の原が環境的にもそれほど差異がないことは
わかると思うけれどね。

こんな遠くまで来て駅遠はきついでしょう。
この地域は都内よりも大分寒いしね。寒いと寂しい感じがするんだよなあ。

うまおに続いてまた変な荒らしが来たぞ。

千葉県でA級の街ってあるのかな？(笑)

無いよね。


じゃB級で良いよ。釣られたけど。

それに今はB級の時代さ。
２０年続いている失われた時代の入り口で生まれた今年の成人のコメ聞いてて
そう思った。彼らは良い物をしらないからね。
我々みたいにバブルに踊って美味いもの、良いものとこだわれた世代には
Ｂ級品は抵抗あっても彼らにはないし、それが普通のもの。
シ○ラーとかで少ない予算で楽しんでいるし、彼らより上の３０くらいでも
良い目にあってないから節約倹約はあたりまえだから。
そういう時代にターゲットをあわせたリーシングがあたりまえ。
これから団塊やバブル世代が退職してパワーを失い
彼らが消費の中心だから千葉ニュータウンの店ぞろえは時代にマッチしている。
今春はまた例の黒船がどかーんと千葉ニューの知名度をあげてくれるだろう。
それにしてもでかいねえ。
ジョイホンに行ってできあがりつつあるの見ると黒船来襲はまんざらおげさでもないと
思う

＞４３８

住友、タワマンというのが答えになっていると思いますが。その設定イコール高額なのに、二棟のタワマンプラス二棟の中層を選んだ人たちはここに価値を見いだしたのでしょ
小倉台の後のマンションも同じ価格帯
だし、もう一棟タワマンあります。
価値観ひとそれぞれ

確かにB級ですが真木よう子の出身地でもあります。

真木よう子って印西のどの辺りの出身なんですか？

良く話題に出てくる住友のタワマンっていうのは当時高かったの？
中古のチラシで見ても、1千万円半ばで、特に他の物件と差が無いようだけど。

高かった。千葉ニュータウン東部では一番くらい。

西部では白井の中銀

他の小倉台の民間マンションは２５００万くらいで瞬間蒸発市場に出回らない。やはりタワマンということが
市価に反映？

＞＞４３２

だから何だよ？

ここで住友のタワマンと言っているのは、アビック21。
今の中古価格は、他の公団の物件とあまり変わらないです。
新築売り出し時がバブル直後のピークで、高かったということでしょう。

アビック21　107平米　４LDK＋納戸　1980万円
東日本住宅のチラシに載っています。

２０年ものでその値段
流通にはのらないからなにか・・・

千葉ニューは不思議なところで１２，３年おちの中古マンションは購入価格と
中古売却希望価格がほとんど変わらない現象がおきている。
今マンションは底値と言われているから、このマンションも将来同じになる可能性もある。

一番悲惨なのはバブル時に購入した住人。
上の住友のマンションは７０００万。いくらバブルといっても住友でタワーマンションといえば
安価であるはずはない。現実近隣豪華マンションでも６０００万台。近隣公団は５０００万台
ということで先を見通す目も必要。

＞４４６

真木よう子は木刈中の出身ですから
中央北側でしょう

１,２，３年おちの中古マンション相場が購入価格と同じというわけはないw

１２、３年落ち。
中央より東の２つの街の２物件。
古い住民は良く知ってる。まあ、あのときたったのはあの２つだけだからな。
１、２、３年ではない。十二年、十三年前

ここって一階に商業施設入る話ってありませんでしたっけ？

ここに決めかけていたけど牧の原北口に戸建て2000戸の販売が開始されると聞き様子見してます。