物件概要
所在地
千葉県印西市中央北2丁目1番3(地番)
交通
北総鉄道北総線 「千葉ニュータウン中央」駅 徒歩2分
種別
新築マンション
総戸数
409戸(住戸)、他に店舗2区画
そのほかの情報
構造、建物階数:地下1階建、地上15階建て、共同住宅 敷地の権利形態:所有権の共有 完成時期:2012年03月21日予定 入居可能時期:2012年03月21日予定
会社情報
売主・販売代理
[売主]オリックス不動産株式会社 [売主]株式会社大京
分譲時 価格一覧表(新築)
» サンプル
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サンクタス千葉ニュータウン中央口コミ掲示板・評判
400
匿名さん
2011/01/24 21:00:38
千葉北道路はできないよ。
成田空港客は減っているし。
諦めて早めに逃げた方がいいよ。
401
物件比較中さん
2011/01/24 21:24:07
まぁ、464の8車線化工事も進んでいるようだし、日医大から先成田へ続く道も
間もなく供用開始できそうなところまで出来ていた。
464が東西に伸びる高速のようなものだから案外移動に苦労をしないなというの実感。
今うちの周り5km進むのに30分以上かかるのざらだけど、こっちは半分以下で快適だった。
そこに8車線化だから、他地区に住む人間からするとやり過ぎ感はあるかも。
402
うまお
2011/01/25 00:07:37
400さんは、根拠がなく適当なことを言っているように感じるので信頼できません。
北千葉道路は、成田まではすでに着工済みで平成20年代中盤に供用開始予定だそうです。
千葉県 のHPで確認しました。(千葉北道路ではなかったです。すいません。)
また印西から市川までの延伸については、東京外かく道路と首都圏中央連結自動車道を結び
千葉県 北部と都心の物流を円滑にするために、国が実施を決めている事業で
事業仕分けでも削減の俎上に載らなかったようなので、それでも実現しないという根拠を教えていただきたいです。
また、成田空港の利用客数についてですが、A滑走路が2009年より本来の4000mでの利用を開始し、B滑走路も
用地買収の成功により2500mに延伸したことで大型旅客機の発着枠が大幅に増える予定だそうです。
また2011年度の発着回数は22万回を予定していて、今後30万回まで増発する予定(国土交通省 共同通信配信)
NAAが発表した中期計画では平成22年度が18万回~平成24年が20万回で、その後も2%の割合で増加すると
見込んでいるとのことで、これを否定する根拠を教えてほしいです。
私は、今後の発展も見込まれて、千葉ニュータウン中央は将来性のあるいい土地だと思うんです。
その駅の、徒歩2分という立地にあるマンションにとても惹かれるのです。
403
匿名
2011/01/25 11:04:48
発着枠が増えると利用者が増えるわけではない。B787やA350に代表される様にHub to HubではなくLoc to Locの施策を各航空会社は打ち出してきてる。発着枠の関係上世界一B4が集まる空港が普通の空港になりつつあるだけ。
また道路が繋がり利便性が増すと千葉ニュータウンの人口や人気が増すという考え方は小学生以下の考え。
【一部テキストを削除しました。管理人】
405
匿名さん
2011/01/25 15:40:51
407
昔を知る者
2011/01/25 21:27:18
408
うまお
2011/01/25 23:29:18
見捨ててないから千葉ニュータウンの振興を目的の一つとして3500億円もかけて北千葉道路を作るんだとおもうんだよなぁ。自民党も民主党もどちらの政権でも変わらずに計画が継続されているところをみると行政に見放されているようには思えないんだよなぁ。
企業庁が見捨てたという根拠が知りたいな。
410
匿名さん
2011/01/26 00:04:49
よく成田は廃れて羽田にシフトするとか403のような単純な考え方をされる方が最近マンコミに多いけど、考え方が幼稚ですね。どーしてもネガレス書きたい何かしらの理由があるんでしょう。
まだまだ成田が国際線の主役で、羽田は国内線が主役なのは変わらないでしょう。だからCNTに限らず千葉県 内には大なり小なり恩恵はまだまだ受けれるでしょう。大体国際線の発着枠が違い過ぎます。また発着枠の増加が、ダウンサイジングに全て使われる訳ではない。大体総二階建てのA380の話をしない辺りがまた怪しいですよね。しかも、ハブandスポークの間違いです。ハブTOハブじゃなんのこちゃか解りません。
要はハブ空港に各地から便を同じ時間帯に集めて、客を乗換えさせて、スポーク状にまた各地に便を飛ばす運行方法の一つです。関東に居ると羽田が巨大なハブ空港だから直行便しか使わないでしょうが、世界では(特に米国)まだまだ主流です。そして以遠権を持っている米国航空会社がハブ空港として成田を利用しているので、米国から来る場合は便の多い成田の方が便利ってこと。だから直ぐに廃れるなんてないので、道路もまだ出来るし、スカイアクセスも、まだ便利になるでしょう。京成、京急と合わせて東京乗入れも実現するかもですね。ただ、アクセス特急はあくま空港客を運ぶのが主目的だから、本数が多くなるかは微妙かも。
それと北千葉道路も制限60kmの一般道路だし、
外環につながるのはまだまだ先だから、きゅうにここが人気になったり資産価値があがったりとかわしないんじゃないかな?
長ーい目で観ればそんなこともあるかもしんないけど。
411
うまお
2011/01/26 12:44:57
410さん有難う御座います。
こんな話しが聞きたかった、、、
412
匿名さん
2011/01/26 14:10:33
千葉ニュータウンは空港関係者が
多いから専門的な話がきける
413
匿名さん
2011/01/26 14:27:13
407のような
考え方はもっと遡って空港開港当時を思い出す
414
匿名さん
2011/01/26 15:31:50
千葉県 民なのにやたら羽田擁護で成田叩きなのは、その人の実家が地方だから。もしくは神奈川カナ。
実家帰るのも、実家から海外行くのも大変らしいですよ。
元都民の自分は、成田も羽田も似たようなもの。まだ成田のほうが(電車なら)行きやすい。
うちの実家からは、東京駅すら「裏東京」ですから。東京駅は新宿駅には到底かなわない。
新幹線は?といえど、新幹線なんぞ使う用も一生に数回あるかないか。
ただ、池袋~新宿~渋谷や上野~東京~品川と舐めるように通った路線はうらやましいですが。
地域の感覚の違いとはこのようなものです。全然意識もイメージも違うのです。
ちなみに、発着回数が増えて利用者が増えても、空港内で済んでしまうため、人の出入りは沿線に関係ないかもしれませんね。
415
匿名さん
2011/01/26 16:16:29
そうだ発着回数が増えて利用者が増えても通過する人が増えるだけ
それに今の二十代は半分が非正社員の上に海外旅行も興味が無い
この層が社会の中堅になる時期にくれば羽田だけで十分になる可能性大かもよ。
416
匿名さん
2011/01/26 18:13:38
417
匿名さん
2011/01/26 20:33:41
この物件、この値段なら即売れと思ったのにな
そうでもないのか。。
ここらの周りが安過ぎるのか?
418
物件比較中さん
2011/01/26 20:53:09
“販売予定時期 平成23年2月上旬”だからね。
個人的には印旛日本医大の駅前マンション予定地にも興味あるな。
街の雰囲気はあちらの方がのどかで好みかも。ここみたいに便利ではないかも知れないが。
通勤時間は+5分くらいだろうし、それで毎日確実に座れるならばとも思った。
ただまだ看板しか立ってなかった。それも何年か前に立ったままのやつ…。
419
匿名さん
2011/01/26 20:54:57
420
うまお
2011/01/26 20:55:25
どうかなぁー
そんな先のことはわからんもん。
政府の政策で移民がたくさん受け入れられるようになれば利用客数も増えるかもしれないし。船で来るかもしれないが、、、
とはいえ羽田では最大9万回しか発着枠が取れないそうだし、それじゃいくらなんでも成田なしでは無理だろう。
てか成田空港スレじゃないし、このへんでやめとこうかな。
俺は成田空港は無くならず、乗降客も増えて栄える。
そして464号が全線供用されて便利な街になると予測して買う!
421
匿名さん
2011/01/26 21:37:04
今でもこの街の中は便利だよ。
船橋の友人がここは街の外に一歩も出なくても楽に生活できるんだと
驚いていた。
422
匿名さん
2011/01/27 01:47:57
確かに船橋より便利ですね。
自然と街がほどよく融合して住みやすい地域です。
極端な話、都内になんか出なくてもニュータウン一帯だけで事足りますからね。
海外へ行くにも成田まで近いですし。
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