武蔵小杉地区の今後について・・・【27】

東急駅前ロータリーには噴水が欲しいね。
JR新駅なんかは潤いが足りないし

噴水なんかいらないよ
お金を投じた市長の巨大な銅像が欲しいな

婦人会館の解体、始まりましたか？

複数のデベロッパーが好き勝手にマンション立てたから統一感が無い。
それが問題でしょうね。最初から市なり一つのデベがリーダーシップとっていたらこんなことにならなかった。

>>904

それは言えてる。川崎西口みたいに行政が音頭とってくれてれば、
こんなマンションばかりのいびつな再開発にはならなかったかも。
東京機械跡地に商業施設ができるは救いだけど、それでも完成が遅すぎる。

http://www.city.kawasaki.jp/50/50sigai/home/kawasaki_nishi/nishiguchi_...

同じ川崎でなんでやり方が違うの？それと川崎西口って、音頭とったって言うほど良くもないと思うけど。別に大きな緑地を確保したわけでもないし、車の導線も悪い。ラゾーナが勝手に成功しただけじゃない？

エクラス買うのやめて三井のタワー待つことにしようと思ったら解体作業停止中みたい･･･。
もともとの完成時期っていつでしょうか？

>>907
エクラスの1年後ぐらい。

不景気で全体のスケジュールが変わったのが大きい。本来はマンションも商業施設ももっと早くできていた。

>>907

それぞれのマンションの竣工時期は下記のサイトの下の方にあります
http://www.musashikosugilife.com/saikaihatsujoho-map.html

>>908
>>910
ありがとう。サイト見たけど1年くらい遅れてる？
エクラスは平成25(2013年)3月竣工って言ってたけど
三井はそこからさらに半年～1年後っぽいですね。
となると販売開始は来年度中にあるかないかってところかなぁ･･･。

婦人会館が解体されないと三井のモデルルームも作れない。

小杉にタワマンがボコボコ建つのは結構なんだけど、、ココ数年で東横、南武線、スカ線の込み具合がかなり酷い事になってんだけど。。新駅開通後は乗換客で小杉の駅内も凄いし。
この辺りも含めて、デペ・県？市？・ＪＲ／東急で真面目に整備計画とかを検討して欲しいッス。

またいい加減な感覚値でモノを言う人が…

なんとしても各線の駅をくっけるべきだったな。
新しく駅作って再開発すんだからそん位出来たんじゃ・・・っていうか、やんなきゃダメだろう。
利用客に「武蔵小杉の駅は使いやすいな。」って感じてもらえれば、もっと街の価値も上がるわけだよ。

南武線は空いているでしょ。これだけ交通の便が良い場所に人が集中するのは当たり前。人の流れがあれば金も落ちる。商業施設の開発が待たれる。
あと、羽田空港直行便ね

混み過ぎだよ。ダイヤ改正その他で本数や車両を増やすなどの対応をお願いしたいね。

病院も急激な人口増加で対応ができないとホームページで書いてあった時がありました。関東労災病院、日本医科大学病院、聖マリナンア病院、医師等の人数増やして対応して下さい。まだまだ増えるのだから、、、豊洲の開業医さんも患者であふれているとのこと、急激に人口増えるとそれなりに環境が変わるのです

急遽な人口増加でマナーのない人や変な人も増えてるしね。

東の豊洲、西の武蔵小杉　どちらもタワーの街　豊洲はららぽーとがあるからいいですよね　小杉も商業施設早く作って～　しゃれた店がないのが悩みです　

豊洲と比較する意味あるか？

豊洲と武蔵小杉は雰囲気が似ているね。

陸の孤島「豊洲」なんかと一緒にすな！

しかも、　江　東　区　　
足立ナンバーバロスwwwwwwwwwwwwww

豊洲と小杉は似てるよ、いろいろと。交通利便性は小杉のが上だけど。

”陸の”は要らないのでは？
豊洲は文字通り”島”でしょ。

タワーマンションが多いだけで小杉と豊洲は似ていない。小杉の特徴は圧倒的な利便性。ラゾーナが人の流れを変えたように、小杉は街全体で近隣の人の流れを変えます。

街として見て、そんなに便利か？
ラゾーナを比較に出す程じゃないでしょ。(笑)

小杉は乗り換えの街なので住んだり降りたりする所ではございません。
いつもの妄想なのでスルーして下さい

小杉の特徴は圧倒的な利便性。

近くに店もろくに無い便利性？

小杉は通り過ぎるか乗り換えることはあるけど、改札からわざわざ出ないだろ。
豊洲もタワマンばっかりで似てるよな。ららぽーとないし川崎だしこっちの方が下か。

小杉の乗降客は近隣でも特出している。商業施設ができる事で、その多くが利用見込み客になる。乗り換え客が多いと言う事は、どの地域からも一本で小杉に遊びに来られる事になる。

武蔵小杉は乗り換え駅だから大多数の客は、街を素通り。
タワマンしかないんだからわざわざ寄り道する理由もない。

売りである乗り換えもかなり不便で不評なのである。

乗換駅としての駅力は低い。

わざわざ小杉に行かない。通過駅です。

それでいいんですよ。電車利用する方達が全員降りて
来たらそれこそ大変ですからね。今のところその程度。
2015年頃に降りてみたくなったら、どうぞご遠慮なく！

降りなくても眺めているのでよくわかるよ。マンション団地化している。

これからインフラがどう変わるか？ということと、
レジデンツ民度がインフラに合わせてどのように
昇華できるかで、2015年頃の電車通過者の行動が
決まるんでしょうね。一人一人が意識しなくては！

2015年は後5年もあるし、商業施設ができてもしょぼい。
やはり、乗り換え客が小杉に立ち寄ることはないだろうな。

小杉住民にとって便利なエリアになれば充分です。
他の地域在住で満足しているならばガタガタコメントしなくていいよ。

そうムキにならなくても…
痛いところを突かれちゃったかな？

「ムキになったら図星だと思え」って言いますからね。
人には必ず思考硬直性があり一度思い込むと保守的に
なって何言ってもダメなことがありますから。ここは
そういう方も受け入れる寛容さを持ち合わせる民度へ
お互い努力しましょうよ。全員に認めてもらう必要は
無いですよ。

街のバランスだね。

武蔵小杉は乗り換えは不便。
それは逆に言えば住民が乗り降りするのに使うには何の問題もないということ。
特に再開発地区の住人には極めて利便性が高く、これが小杉の価格高騰の理由となってきた。

しかし、乗換えが不便ということはよほど魅力的な施設が出来ない限り今後作られる商業施設への人の誘導もままならない状況なわけだ。
地元住民しか集まらず、商業施設には閑古鳥が鳴くそのリスクの大きさ。これを理解せず、もしくはこれに目を瞑り、「小杉最強！」と繰り返す。
その、ポテンシャルを活かさないまま住人の独りよがりが繰り返される事が、小杉住民・特にタワマン住人が小馬鹿にされている理由じゃないだろうか。

というわけですごいの作ってｗｗｗｗ

東急と横須賀線が離れすぎていて乗り換えが不便すぎると不評である。
そういうのは街に対する評価にも直結してくるので
何とか改善してほしい。

ぜんぜんターミナル駅じゃない。

武蔵小杉の住民は、なんで川崎よりも利便性が良いと思っているんですか？

小杉住民がよく口にする利便性最強って言うのは、なんの利便性を言っているのですか？